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智能邮柜背后的费用,谁来买单?

本文摘要:在解决问题“租车最后1公里”问题上,杭州却是努在前茅的。如果说租车员上门送来件解决问题了一部分问题,那么智能邮柜的经常出现,给了消费者几乎不一样的体验。 2013年9月,第一个“E邮柜”经常出现在南肖埠社区。虽然它的发展严重不足两年,但却很好地刻画了智能邮柜从“不被拒绝接受到被拒绝接受”的历程,但这一切,并没那么非常简单。 E邮柜早已仍然是一个新鲜事物了,相比于22个月前的“跟上艰苦”,如今,它的不存在反而出了很多人眼中的“不可或缺”。

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在解决问题“租车最后1公里”问题上,杭州却是努在前茅的。如果说租车员上门送来件解决问题了一部分问题,那么智能邮柜的经常出现,给了消费者几乎不一样的体验。

2013年9月,第一个“E邮柜”经常出现在南肖埠社区。虽然它的发展严重不足两年,但却很好地刻画了智能邮柜从“不被拒绝接受到被拒绝接受”的历程,但这一切,并没那么非常简单。  E邮柜早已仍然是一个新鲜事物了,相比于22个月前的“跟上艰苦”,如今,它的不存在反而出了很多人眼中的“不可或缺”。  E邮柜经常出现,最先是为了解决问题租车的二次投递问题,然而事物的发展总比预期得更慢,如今它终究出了租车员到消费者之间“最后1公里”甚至于“最后100米”的代替者。

  累计到6月底,杭州有数1518个E邮柜。除此之外,民营智能邮柜也大大插手,例如火速不易、货到啦、我来啦等,杭州邮政公司e邮站项目办公室常务副主任陈建国曾在4月份做到过一次统计资料,民营智能邮柜数量已达近500个,如今数量应当远大于此。  今年6月,顺丰、申通、中通、韵约、普洛斯牵头发布公告,称之为联合投资创立深圳市丰巢科技有限公司,研发运营24小时自助开放平台“丰巢”智能租车柜,以提高平台化租车收寄交互业务。

此消息一出,再度将智能邮柜推向了风口浪尖。  在解决问题租车最后1公里问题上,智能邮柜充分发挥了最重要的角色。但在陈建国显然,这22个月推展“E邮柜”的经历,比想象得更加不更容易。

  E邮柜从无到有,经历了什么?  E邮柜,是在杭州打造出智慧城市、电商之都这一背景下经常出现的。在这之前,租车派件员每到一个小区或写字楼,都习惯性地开始“摆地摊”、打电话。拿陈建国的话来说,“别说租车的安全性没确保,就这摆地摊的现象,也与城市的干净文明不相匹配”。  2013年9月,E邮柜应运而生,在这背后,它还被彰显众望——解决问题租车的“二次投入”问题。

  E邮柜的第一站是南肖埠社区,但这“从无到有”的事物,用户终归是不过于解读,租车员也有些不满,原因是每一个存放E邮柜的租车员都必须手机号登记,每次租车进柜,还必须输出一串长长的租车号。一个字,累官!  但慢慢地,陈建国感觉到,用户、租车员的抱怨声越来越少。

用户的时间被和平了,即使自己不出收件地,也不必须和租车员一再交流二次派件的问题;租车员的时间被和平了,不必一栋栋大楼到处跑,更加不担忧到了用户家门口,却找到无人收件。  再行后来,有社区主动打电话到陈建国办公室,期望需要决定上门装个E邮柜,“因为是业委会拒绝的”。  但此刻,陈建国却意识到E邮柜的后遗症正在经常出现,最直观的就是快递公司的“占到柜现象”,“除四通一达外,还有数十家其他的快递公司,大家都想要节约派件时间,于是小小的E邮柜出了‘兵家必争之地’。”  智能邮柜背后的费用,谁来买单?  随着E邮柜数量大增,陈建国开始认识到,这背后是一笔极大的支出。

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原本,一个标配的E邮柜(1个主柜、2个副柜,共36个格子)的出厂价就必须3.5万元,除此之外,它在用于过程中,还必须消耗电费、维护费、通报用户的短信酬劳等等。“这笔支出绝大多数由杭州邮政公司分担。”陈建国坦言,资金出了一个绕行不出的问题。

  “柜子的成本、先前的维护费、短信费由我们分担,电费往往由物业分担,一年下来也必须1000多元。”陈建国说道,但随着更加多的民营智能邮柜转入市场,这一规则开始被“超越”了。

  “一些民营智能邮柜在转入写字楼或社区之时,明确提出了交纳门票。”陈建国不坚称,E邮柜在和一些社区、写字楼谈判时,对方将“门票”一事托上台面。

  “这并没拢,市场竞争本来就是对外开放的、权利的,民营智能邮柜的背后,或都有公司背景,或有投资商反对,相比于此,E邮柜一开始的出发点就是‘公益’。”陈建国坦言,虽然E邮柜与民营智能邮柜的出发点或有些许差异,但有一件事,毕竟大家都在思索的。  ——“未来的智能邮柜,究竟应当找寻到一条怎样的盈利地下通道,以维系其长此以往的发展?”  除了解决问题租车最后1公里,智能邮柜还能做到啥?  关于E邮柜的盈利问题,e邮站项目办公室运营总监沈军考虑到并与陈建国等探究多次。

最更容易误解的就是将柜体作为广告载体,以此取得广告盈利。虽然E邮柜并没采行此操作者模式,但沈军坦言,一些民营智能邮柜早已自由选择了这一方式,并将载体不断扩大至智能邮柜上的LED屏、LCD屏,甚至对发给用户的短信展开广告信息后置。

  “这种广告方式是把双刃剑,E邮柜并不是一个非常简单的柜子,它联系的是快递公司、社区物业、用户以及杭州邮政公司四方,我们必需充分考虑各个主体对广告本身的态度与情绪。”沈军说道。

  但在E邮柜的用途研发上,沈军倒是有不少点子的,它不仅能解决问题租车的最后1公里,洗衣、生鲜等的最后1公里也都能解决问题。就拿洗衣来说,用户可以在网上自由选择上门洗衣,随后将干净衣服放到E邮柜里,待洗衣店将衣服洗涤后,再放返E邮柜。

“这很好地维护了用户的隐私,保证其信息安全。”沈军说道,这一操作者方式目前已在部分社区运营。

  但这能否转变E邮柜入不敷出的状态?沈军坦言,“继续转变没法”。  在E邮柜用途的探寻上,陈建国和沈军皆所持慎重态度,“却是牵涉到到民生,又是杭州市十大乡里办实事项目,怎可不慎重?”  当然,他们也在随时注目其他民营智能邮柜在盈利上的探寻,“一些民营智能邮柜早已开始采行收费,但一些用户却不接纳了,他们也将费用转嫁到快递公司身上,快递公司当然也有异议。”  显然,这租车的最后1公里是解决问题了,然而解决问题这些问题的主体们,将如何将来持续发展,还是一个有一点思维的难题。


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